Kolky - vozidla poháněná odrazovými koly nebo jinými prvky

     Seznamte se, prosím, s novým druhem nemotorových vozidel podle obsahu mojí patentové přihlášky. Tato vozidla již pro různost počtu kol a způsob pohonu pomocí odrazových kol či prvků, mohou být nazývána

                                         KOLKY.

     Na rozdíl od vozidel dvoukolých, tří či čtyřkolých mají různé počty kol od jednoho a více - podle účelu vozíku.  Kolky jsou vozíky, které mohou plnit všechny úkoly dosavadních nemotorových vozidel, avšak s úsporou energie jezdců či uživatelů. Také mohou prodloužit dojezdové vzdálenosti nebo dosáhnout vyšších rychlostí či bezpečnosti jízdy a další přínosy. Do pohybu jsou uváděny odrazy jezdců pomocí odrazových prvků nebo zablokovaných odrazových kol v okamžiku odrazu nebo naopak setrvačně roztočenými odrazovými koly.

    Smysl celého námětu je jednoduchý, ulehčit jezdcům jízdu bez převodů, nepotřebných pohybů a jiné způsoby odčerpávání jejich sil, čehož lze dosáhnout:

-          přímým odrazem, od země pomocí kol nebo jiných odrazových prvků,

                  -   odraz vést jako při chůzi přímo dozadu nikoli do stran (stromeček), což je  způsob jízdy na In-line                          bruslích.  

-          při jízdě do svahu nezatěžováním jezdce nutnosti vzpírat se zpětnému pohybu vozíku ze svahu,

-          umožněním odpočinku jezdci v průběhu jízdy bez nutnosti sesedat a další pokračování jízdy podle jeho sil.

 

           Každé vozidlo druhu kolka je proto vždy vybaveno odrazovým kolem a blokovacím zařízením proti zpětnému pohybu odrazového kola (může být i jediné) nebo jinými odrazovými prvky

      Vozidla tohoto typu mohou být vybavena blokovacím zařízením nosných kol proti jejich nežádoucímu zpětnému ohybu. Pokud vozidlo používá odrazová kola pak je jimi zajištěna i tato funkce. Ostatní výhody vyplývají z výhod jednotlivých konstrukcí.

     Přínosem těchto principů je možné množství nových konstrukčních druhů vozidel, z nichž značný počet dále uvádím.

 

       

Obrazová část

        1      

               Odrazové špalíky mohou být dřevěné, plastové, kovové, avšak vždy v místě styku s vozovkou jsou zakončeny                            pružným materiálem, aby za vozíkem nezůstával narušený povrch silnice.

            2

    

            3

     Koloběžka používá běžnou základní konstrukci. Liší se tím, že jezdec pro neodrazovou nohu používá stupačku v její přední části a odrazovou nohu zasune do třmenu odrazové šlapky. Jejím posunem dozadu se uvolní odrazový špalík, který se opře o vozovku. Odraz pokračuje buď po konstrukčně prodloužené odrazové  dráze nebo mimo kostru koloběžky.

     Kolo neboli dvojkolka, má pro každou nohu jezdce odrazový systém se šlapkami vedenými kolejničkami a pérovým navíjecím systémem s lankem uvolňovaným na délku kroku jezdce. Jiným způsobem může být propojení šlapek lankem přes kladičku upevněnou na pružině  zavěšené například  na hlavové trubce. Lanko by bylo dále vedeno přes pevné kladičky před podélnou osou šlapek. Pro ověření principu lze také spojit obě šlapky pomocí prakových gum vedených přes kladičky  před středovém systémem v rámu kola (3 - 4 kladičky), aby gumy měly dostatečnou délku pro natažení.

 

           Kolky s odrazovými prvky vedenými kulisami nebo kolejničkami

            4

    Jednokolka se šlapkami zakresleného typu může být bezpečným vozíkem na rozdíl od doposud užívaných jen obratnými artisty. Pro zábavu turistů nebo rodinné výlety mohou být spřaženy do soupravy. Kolejničky se zavěšují mezi obě hlavové trubky za sebou stojících jednokolek. Výhodou může být téměř poloviční počet kol proti použití koloběžek, proměnnost délek souprav a používání jednokolek nezařazených v soupravách pro individuální zábavu, cesty i sport.

           Upřesnění a další příklady konstrukcí vozíků  

            8

            9

Další příklady konstrukcí vozíků

A.           Upřesňuje konstrukci shodnou s řešením na předchozím Obr. 1.  Řídítka se překlápí dopředu kolem sklopného bodu (při uvolnění horní vzpěry ). Odrážecí lopatkapatří do sezonního vybavení k lyžím. Může však pomoci i v jiných situacích. Vyklápí se zabořením do sněhu nebo jiné hmoty. Na ní přilepené zbytky sněhu příštím odrazům zpravidla nebudou překážet. Důležitou úlohu má lůžko  odrazových špalíků, ve kterých se sklápí špalíky  po odrazu do téměř vodorovné polohy a při dalším odrazu opět umožní jejich spuštění.

     Pohled shora znázorňuje zakončení roštu dvoukolým podvozkem a způsob případného rozšíření řídítek pro pohodlnější jízdu. Vzhledem k tomu, že odraz jezdce není směrován dolů ale šikmo vzad a mírnější silou, tato konstrukce i s ohledem na podmínky uvedené dále v příkladu B., může být vhodná i pro jednostopý vozík.

B.           Zde neodrazová noha je opřena o stupačku, pod kterou je také lůžko odrazových  špalíků.  V udržení rovnováhy proti tradičním koloběžkám budou platit jiné podmínky v rozložení a působení hmotnosti a síly jezdce. Ten se odráží od země prostřednictvím odrazových prvků střídavě nebo stejnou nohou opakovaně, avšak vždy trvale ve stejné rovině po dráze vodících kolejniček. Tudíž nepokrčuje neodrazovou nohu (ta může zastávat kompenzační roli v udržení rovnováhy), nezvedá a neklesá v průběhu odrazu celým tělem. Jeho trup i obě nohy jsou tudíž kompenzačně při odrazu funkční. Pokud budou šlapky pod špičkami nohou horizontálně volně otočné  usnadní to změnu těžiště při jízdě do zatáčky i rovnováhy při odrazu. Stupačka 41 stabilizuje, avšak neomezuje odpočinkovou polohu neodrazové nohy. 

C.            Třístopý vozík s odrazovými koly a šlapkami vedenými například kulisami , které jsou vzájemně spojené svými hřbety. Vedení kol i šlapek zabezpečují vodící kolečka . Všechna kolečka jsou zde svírána pružinami . Šlapky jsou pevně spojeny s osami odrazových kol.

           10

Obsah obrázků vozíků podoby koloběžek

Obr. 1 koloběžka z boku spolu se zarážkami 19 na obou nosných kolech a dorazovou pružinou 17.  Jejím úkolem je zmírnit sílu odrazu v koncové poloze a naopak po odrazu usnadnit zpětný pohyb do výchozí polohy. Použití vozíku - jako tříkolka.

Obr. 2 Pohled shora na rošt 23 se šlapkami14, základnami 20 koloběžky podle Obr. 1, dále tvar desek 20 v čelním pohledu, tvar nosných háků 24, přídatné kolečko 26 pod těžší zátěž háků 24 nosiče dorazové pružiny 17 a sedačka 21 s vakem.

Obr. 3 řídítka 1 a rošt 23 s lyžemi 50. Lyže jsou na zadních koncích opatřeny nožíky 48 pro usnadnění řízení.

Obr. 4 Uspořádání jednostopé koloběžky. Jezdec stojí na stupátku 6 jednou či oběma nohama jako na běžné koloběžce. K odrazu přesune odrazovou nohu na šlapku 14 a provede odraz. Dále změní nohu nebo stejnou nohou provede další odraz.

 Obr. 5 znázorňuje způsob skládání řídítek dopředu se zasunováním řídítek skrz trubku 40 pro ukládání nebo převoz v MHD. Skládají se spolu se zasunováním do hlavové trubky 40 pod rošt. Zde vytvoří prostor pro umístění vaku 21. Tento způsob umožňuje vytvořit z takového vozíku například vozík nákupní a naopak i změnu těžiště koloběžky s jezdcem vzpřímením řídítek a tím změnit délku dráhy pro odraz.

     Je jeden podstatný rozdíl mezi koloběžkou a kolkou zejména z hlediska celkového vzhledu. Kolky vždy budou výrazně delší než koloběžky. Je to tím, že jezdec na koloběžce pro odraz má pro odraz omezenou délku danou vlastnostmi svého těla, kdežto jezdec na kolce musí celou délku dráhy odrazu  vozit na svém vozíku. Pro jízdní potřebu ve městě mu postačí kratší, vzhlednější a obratnější vozík, pro jízdu na silnici a v terénu bude potřebovat při odrazu větší rozmach.

     Jde o to pomocí nástavců magnetickými a jinými pomůckami relativně jednoduchou manipulací jezdce provést proměnu délky koloběžky nebo její změnu v potřenou formu vozíku a naopak. Řešení této potřeby je uvedeno v následujícím odstavci.

     Obr. 7 Přeměna vozíku. Na rozdíl od vozíku na listu 3 má zavazadlový prostor pevné konstrukce posazený na sklopném podvozku 16, který je pevně spojen s kolejničkami 8, avšak v rohu zavazadlového prostoru, kde je umístěn posuvný držák 2 truhly, je podle Obr. 4 pevně uchycen kloub 21 nosiče 16 (pro jekl 20X10), který po vysunutí kloubové vložky 22 umožní vyklopení truhly s podvozkem do pravého úhlu ke kolejničkám 8. Tím z koloběžky získáme tříkolý vozík pro nákup, který bude stát svisle pro ukládání nákupu nebo bude tažen za rukojeť z řídítek a další již popisované možnosti. Pomocí vložek 32 je možné dle Obr. 3 a Obr. 6 vodící kolejničky nastavovat (i vyklápět) podle předem určených délek. Prodlužovací kolejničky je možné co by opěrné lišty 31 vozit pro případ potřeby pod kolejničkami 8 a jako prodloužení vodící kolejničky i pod truhlou 17.

     Ostatní podmínky byly uvedeny u Obr. 1 a 5 (Další možnosti vozíků). Zbývá zřetelně znázornit část šlapky na Obr. 5, v něm zvláště způsob sklápění odrazového špalíku 11 v kloubu 26 vlivem hrany lůžka 14 při návratu šlapky po dorazu do výchozí polohy včetně případného vyklopení odrazové lopatky 28 a její zastavení o opěrku 29. Vše je zřejmé z obrázku.

            10.2

 

Vozík pro mne 2 je rozkreslen na Obr. 8

     Tento vozík  proti předchozímu poněkud línému vozíku 1 je dvoustopý, má velká přední kola, mezi kterými je umístěno sedadlo  pro odpočinek jezdce nebo další vezenou osobu.  Řídítka jsou nahrazena rámem 36, který tvoří zádovou opěru sedačky 14. Má lehčí, například plastové šlapky 10 s vázáním a konstrukci bez koleček 9. Jezdec stojí se šlapkou na bidýlkách 37 s se složenými špalíky 11, uloženými v lůžku 14. Odrazová noha stojí na šlapce s odrazovými prvky stejných délek, tak, že po nich může i chodit nebo se odrážet v délce podle své potřeby dozadu podél zadního kola. Vlastní silou pak odrazovou nohu v téže rovině vrací do výchozí polohy. Noha je při pohybu vedena rámem vozíku. Způsob skládání špalíku11 je na Obr 8 a).

              10.3

            11            

      Princip pohonu pomocí odrazových prvků podněcuje k vypracování dalších a dalších možných řešení. Jedním z takových je užití kyvadlového pohybu ke snížení fyzické náročnosti pohonu vozidel. Kyvadlový pohyb nahrazuje potřebu zvedání nohou a celého těla po odrazu jezdce na koloběžce. Tento princip je znázorněn na Obr. 1 a 2, kde nosná kola2 jsou upevněna o několik milimetrů níže, než kola odrazová 1. Jezdec mírným převážením na stranu právě zablokovaného a tím následně činného odrazového kola zajistí pevné přitlačení tohoto kola k vozovce a na opak uvolnění vracejícího odrazového kola od styku s vozovkou, čímž se bez většího odporu vrátí do výchozí polohy. Shodný postup se týká i vozidel tohoto typu, poháněných jinými odrazovými prvky.

     U koloběžky s pohonem pomocí odrazových prvků použití tohoto principu není nutné, protože jejich odraz může být zabezpečen pružinami nebo jiným působením tlaku jezdce na šlapky. Plné uplatnění tohoto principu bude vhodné u vozíku podle Obr. 3, který je určen pro stojícího nebo sedícího jezdce, u kterého je přenos sil mezi prvky zprostředkováván pomocí lanka vedeného kladkami 11 tak, jak je Znázorněno na Obr. 5. K tomu je nutné ještě dodat, že použití lanka se předpokládá i pro řízení směru jízdy. Což umožní i přemisťování volantu nebo jiných řididel mezi pouzdry 7. Na přání uživatele by mohl být vozík snadno upraven pro jízdu ve vzporu na břiše.                                

 

     13       

 

     Na dalších obrázcích jsou uvedeny některé možnosti vozíku Morfóza, který zaujme množstvím jeho proměn a funkcí. Je to kolka pojízdná po dvou nebo třech kolech, z nichž větší, odrazová 1 budou pro potřeby odrazů a zapření ve svahu zpravidla blokována zarážkami 4.

   Základní funkci či účel jako nákupní vozík s kontejnerkem podle Obr. 7. Je samostatně svisle pojízdný či stojící s oporou o kolo 10 pro pohodlné vkládání nákupu po zaplacení (po zvednutí víka), výběr zboží na víko nebo na něm stojícím nákupním košíku. Při naklonění oje 51 nebo rámu bude vlečen jako jiné nákupní vozíky po zadních kolech.

    Obr. 9 předvádí, jak kolečko 10 usnadňuje jízdu po schodech.

    Obr. 8 Po otočení kontejnérku kolem středového čepu 75 lze překlopit kolečka 12 do zadní polohy. Tím se Morfóza promění ve vozík pro oporu pro chodce nebo bruslaře. Přidáním stupačky napříč mezi kola 12 může posloužit jako koloběžka zejména pro jízdu ze svahu.  Kontejnérek lze také sklopit podle příčného čepu 74 čímž vzniknou nosné vnitřní i vnější prostory včetně sedačky s opěradlem. Případně je možné kontejnérek sejmout a vozík použít pro převoz třeba pytle brambor. K tomu je možné přemístit oj 51 před kolečko 10, nebo vozík tlačit oporou o (nezakreslené) podloketní opěrky. Pro potřeby starších uživatelů lze vozík opatřit podpažními opěrkami, jako pojízdné berle.

    Obr. 29  Další příklad možných úprav vozíku. Poličky je možné vyklápět na obě strany směru jízdy podle účelu jejich použití.

Hana či chvála kolek a jejich částí

     Jedním ze základních částí principu je užití kolečkových bruslí. Pokud jsou In-line, s odrážením do stran za sebe mohou jim překážet zadní kolečka. Jejich zkrácením nebo větším vykloněním například oje 51 (u Morfozy) se sníží opěrná funkce vozíku pro jezdce. Paralelní kolečkové brusle V porovnání s In-line bruslemi se nebudou líbit. Jsou robusní a postrádají eleganci. Zato však se jimi jezdec odráží dozadu přímo. Tím se zvyšuje síla odrazu a především se na nich jezdec pohybuje naprosto přirozeně a bezpečně. Při jejich užívání vám noha nepodjede ani se nepodlomí. Jezdec může používat běžnou obuv. Kolky také  mohou mít nedostatky ve svém vzhledu. Tvořil jsem je převážně s ohledem na jejich funkci. Na druhé straně myslím, že většinou snesou porovnání s krásou jízdních kol v době jejich zrodu. A k té případné menšině nevzhledných se chovejme tolerantně, jako k jiným menšinám.

      Komu kolky pomohou?

     Vozíky budou mít vybavení jako jiná běžně užívaná vozidla, například jízdní kola. Kolky sestávají zpravidla ze dvou oddělitelných částí a to pohonné jednotky zpravidla s odrazovými koly a vybavením pro jezdce. Druhá část je tvořena nosnými koly s nástavbami rozličných konstrukcí podle potřeb uživatelů a účelů používání. Kromě některých typů určených pro zábavu, jsou vozíky určeny:

- pěším (bez bruslí) k usnadnění jejich pohybu i chůze do svahu v provedení zejména jako nákupní, turistické nebo zdravotní pomůcky,

- bruslařům zejména na kolečkových bruslích jsou oporou při jízdě a poslouží k vezení nákladu se shodnými výhodami jako pro pěší (v praxi i dnes bruslaři jezdí s kočárky na cyklistických stezkách),

- jezdcům, kteří užívají kolky s pohonnými částmi a nástavbami jako vozíky pracovní, kiosky, rikši, kočárky a jiné. Jezdci uvádějí kolky do pohybu odrazy pomocí v okamžiku odrazu zablokovaných odrazových kol nebo naopak roztočených kol pro zvyšování rychlosti vozíku. Zablokování kola rovněž bude použito v případech jízdy vozíku do svahu, kdy se kromě odrazových kol mohou zablokovat i nosná kola proti nežádoucí zpětné jízdě ze svahu. Tím, pokud energie a síla jezdce je menší, než dosavadní potřebná energie, pohyb se zpomalí, kroky jezdce se zkrátí, nebo jezdec pro odpočinek pohyb beze škody přeruší až do okamžiku, kdy může provést další odraz. Poslední, avšak nejnápadnější okolností používání kolek je skutečnost, že jezdec jezdí ve vzpřímeném postoji, odráží se přímo dozadu a jeho pohyb odpovídá přirozenému pohybu člověka,

- sportovcům k rychlejší jízdě na delší vzdálenosti,

- nemocným, starším mládí nevrátí ale pomohou, vrátí pohyblivost a možnost dostat se na jimi již téměř zapomenutá místa.   Zřejmě se nedozvíme kolik lidí sedí za svými okny z obavy, že by nedošli tam, kam by potřebovali nebo chtěli a kolik se jich   doslova plouží po ulicích. Mnoha z nich by některé z vozíků výrazně pomohly alespoň v počátečním stavu nebo při úlevách  jejich nemoci. A vím o čem mluvím (píšu).

Při širší míře užívání:

- městům pomůže pročistit ovzduší, sníží znečistění,

- podnikatelům atraktivností může pomoci zvýšit turistický ruch,

- všem zlepší život a náladu.

     Úspornost sil jezdců je dána trvalou oporou nohou o odrazová kola s potřebou méně častých odrazů. Po odrazu jezdec nemá potřebu zvedat odrazovou nohu, kterou za sebou jen plouží, odpočívá a nabývá sil k příštímu většímu odrazu. Jízda není tak závislá na schopnostech a výkonnosti nebo rovnováze jezdce. Ani jízda do svahu nemusí znamenat přílišnou námahu při užití zarážek nosných kol nástavby proti nežádoucímu zpětnému pohybu. Může však zpomalit pohyb. Ani silné odrazy nemusí být velkou zátěží pro jezdce, v porovnání s nutností intenzivního šlapání na jízdním kole nebo zvedání hmotnosti celého těla, jako při jízdě na koloběžce. Úkolem jezdce, pokud příliš nespěchá, je pouze řídit vozík, občas se odrazit a vychutnávat volný pohyb krajinou. V případné soutěži s jízdními koly či s jinými vozíky v rychlosti nebo v jiných schopnostech a vlastnostech vozíků, však s náskokem zřejmě zvítězí některý z typů našich kolek.

Nevýhodou některých typů kolek může být vyšší hmotnost, která je však kompenzována další fyzickou nenáročností.

Kolky jako dopravní prostředek v mnohém předčí jízdní kola:

- Uživatel vozíku se jízdě nemusí učit. Udržení rovnováhy je shodné s pěším pohybem. Tím je kolka výrazně bezpečnější, než jízdní kolo a nabízí jezdcům pohodu a klid.

- Stabilita jezdce a jízdy je zvyšována opěrnou funkcí kolek.

- Uživatelem může být zdatný sportovec, ale i každý zájemce, bez ohledu na věk nebo, zdraví, pokud je schopen stát a pohybovat se na vlastních nohách. Obzvláště v takových případech půjde o zážitky štěstí z  možnosti volné přístupnosti již dlouhodobě nedosažitelných potřebných nebo jezdci milých míst.

- Vozíky pro rozjezd po rovině nevyžadují namáhavý pohyb. Naopak již od nasednutí bude jezdec spíše bránit rozjezdu brzděním.

- Kolky významně snižují nároky na fyzické síly jezdce, prodlužují dojezdové vzdálenosti, případně zvyšují i rychlost jízdy. Rychlost vozíku bude zvyšována odrazy pomocí setrvačnosti roztočených odrazových kol v případech, kdy síla setrvačnosti je větší, než síla odrazu jezdce.

- Rychlost jízdy do svahu bude přiměřená výkonnosti jezdce. Pojede pomalu podle svých sil, ale na žádném běžném sklonu silnice nebude nucen sesedat.

- Kolky pro pěší i pro bruslaře mohou mít rovněž možnost řízení rychlosti jízdy při stoji na stupačce, jako na koloběžce      (zejména pro odpočinek při jízdě ze svahu).

- Nemají negativní zdravotní účinky pro jezdce.

- Svou širokou využitelností kolka může zabezpečit denní dopravní potřeby uživatele.

- Princip kolek nabízí možnost pro zimní období spojit pohon kolek s jízdou na skibobu.

- Další výhody plynou ze snadné možnosti ochrany jezdce a nákladu proti povětrnostním vlivům.

- Výhodou je i víceúčelovost vozíků zaměnitelností jejich nástaveb.

- Kolky mohou mít nástavby upravené podle profesních potřeb uživatelů.

- S ohledem na jednoduchost konstrukcí mají kolky předpoklad nižších cen proti obdobným vozidlům.

- Kolky mají další neuvedené výhody i možnosti jako ověření rekuperaci energie a další. Již však s ohledem na zde uvedené výhody mají kolky předpoklady k velkému rozšíření a širokému užití.

  Nabídka a přání

    Touto informací nabízím spolupráci výrobcům, investorům, institucím a jiným, kteří mohou pomoci s realizací námětů. Současně prosím, všechny, které námět zaujal, aby na něj upozornili své další přátele tak, až někde myšlenka potká výrobce nebo sponzora připraveného ke spolupráci, případně získá jinou formu podpory od institucí. Věřím, že díky této vaší pomoci brzy osobně zažijeme blaho jízdy na kolkách.

                  Odkaz pro Vaše přátele:    www.nový-druh-vozidel-kolky.com    (Mohou sledovat s Vámi)

      Za tuto pomoc předem děkuji.

    Omlouvám se za úpravu (nemám vhodný program) a zejména číselníky položek. Jednotlivé náměty vznikaly za různých podmínek. Pokusil jsem se o jejich sjednocením přidáním obsahu, jeho číslováním a připojením použitých prvků u jednotlivých obrázků nebo listů

                                                                     autor

                                                           dvojdeda@volny.cz

    Jako předmět veškerých mně zasílaných písemností týkajících se této stránky označte, prosím:  KOLKY.